Cómo enviar una alerta de socorro DSC

Última verificación: 14 de octubre de 2026

Paso a paso

1. Úsala solo ante un peligro grave e inminente

   La alerta de socorro DSC es la forma digital del MAYDAY. Úsala cuando haya un peligro grave e inminente y necesites ayuda ya.[1]

2. Levanta la tapa y mantén pulsado el botón rojo

   Levanta la tapa del botón rojo DISTRESS y mantenlo pulsado hasta que la alarma y la luz queden fijas y la alerta se envíe, lo que suele tardar más de 3 segundos.[5][2][16]

3. Indica la naturaleza del peligro si hay tiempo

   Si tienes tiempo, muchas radios permiten elegir el tipo de emergencia en un menú antes de enviar. Si no, envía la alerta sin más.[13]

4. Comprueba que se incluye tu posición

   La alerta solo lleva tu posición si la radio tiene GPS propio o está conectada a uno. Si no, debes dar tu posición de viva voz.[8][6]

5. Continúa con un MAYDAY por el canal 16

   En cuanto se acuse recibo de la alerta, o pasados unos 15 segundos, llama por el canal 16: «MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, this is [nombre del barco ×3], [indicativo], [MMSI]. MAYDAY [nombre del barco, indicativo, MMSI]. Posición… Naturaleza del peligro… Ayuda que necesitas… Número de personas a bordo… Over.»[3][6][9]

6. Espera un acuse de recibo

   Si estás dentro de cobertura, el servicio de guardacostas debería acusar recibo de tu alerta de forma digital. Hasta que se acuse recibo o la detengas, la radio repite la alerta automáticamente cada 4 minutos aproximadamente.[9][14]

7. Quédate junto a la radio

   Quédate junto a la radio y sigue escuchando el canal 16. Los rescatadores pueden encontrarte antes si mantienes el contacto.[24]

8. Usa también tu EPIRB o PLB

   Si llevas una EPIRB, es tu segundo medio para dar la alarma.[7]

9. ¿La pulsaste por error? Cancélala de inmediato

   Cancela la alerta enseguida con la opción de cancelar de tu radio y luego comunica a todas las estaciones por el canal 16 el nombre de tu barco, tu MMSI y que estás cancelando una falsa alerta, con la hora a la que se envió. Normalmente no tendrás problemas si cancelas enseguida.[11][22][12][23]

10. Conoce tu alcance

    El alcance de la VHF depende de la altura de la antena. Una radio portátil o una antena baja cubren una zona más pequeña, y la cobertura DSC de los guardacostas varía de un lugar a otro.[4][20]

Qué no hacer

• No pulses el botón de socorro por nada que no sea un peligro grave e inminente.[1]
• No intentes hablar por el canal 70. Es solo para señales digitales DSC; las llamadas de voz van por el canal 16.[18]
• No te quedes callado tras una falsa alerta. Cancélala y avisa a todos por el canal 16.[12][22]
• No apagues la radio antes de cancelar una falsa alerta, salvo que lo indique el manual de tu radio: la US Coast Guard advierte que muchas radios siguen enviando la alerta al volver a encenderlas.[10][17]

Antes de zarpar

• Antes de zarpar: obtén un MMSI (la identidad radio de 9 dígitos de tu barco) de la autoridad radioeléctrica de tu país y haz que lo programen en tu radio DSC.[15][19]
• Antes de zarpar: conecta tu radio DSC a un GPS, o compra una con GPS integrado.[8]
• Antes de zarpar: ten un guion de MAYDAY plastificado junto a la radio.[21]
• Antes de zarpar: averigua dónde hay cobertura DSC de los guardacostas en tu zona.[20][4]

Preguntas frecuentes

Fuentes

Las fuentes se citan en su idioma original.

1. Maritime and Coastguard Agency (HM Coastguard) (2026-10-14): “Only to be used in the event of grave and imminent danger and assistance is required.”
2. Maritime and Coastguard Agency (HM Coastguard) (2026-10-14): “press and hold the button until the alert is sent”
3. Maritime and Coastguard Agency (HM Coastguard) (2026-10-14): “On receipt of a DSC acknowledgement or after about 15 seconds, transmit the distress call and message on Channel 16”
4. Maritime and Coastguard Agency (HM Coastguard) (2026-10-14): “This area relates to a vessel with an antenna 4m above sea level. Where the antenna is lower or it is a portable radio, the area is smaller.”
5. IMO – Guidance on distress alerts (MSC.1/Circ.1658) (2026-10-14): “LIFT COVER PRESS RED BUTTON until acoustic and light-indication becomes steady (more than 3 seconds)”
6. IMO – Guidance on distress alerts (MSC.1/Circ.1658) (2026-10-14): “POSITION Given as latitude and longitude or If latitude and longitude are not known or if the time is insufficient, in relation to a known geographical location”
7. IMO – Guidance on distress alerts (MSC.1/Circ.1658) (2026-10-14): “Do not forget, your EPIRB is the secondary means of alerting”
8. US Coast Guard Navigation Center (2026-10-14): “DSC distress alerts include position information, but only if the radio has an internal GPS or is connected to a GPS.”
9. US Coast Guard Navigation Center (2026-10-14): “Once the distress alert is transmitted, contact the Coast Guard on VHF channel 16 and communicate your distress information. The Coast Guard will digitally acknowledge your distress alert if you are in VHF range.”
10. US Coast Guard Navigation Center (2026-10-14): “DO NOT power off the radio before cancelling the alert. Otherwise, most radios will continue transmitting the alert once it is powered up again.”
11. US Coast Guard Navigation Center (2026-10-14): “All DSC-equipped radios have a menu selection for cancelling a distress call once distress is activated. Transmit that cancellation. Then notify ships and the Coast Guard of the cancelation, your MMSI and the name of your boat on channel 16”
12. US Coast Guard Navigation Center (2026-10-14): “You won’t get into trouble by accidentally sending a DSC distress alert if you cancel it immediately.”
13. US Coast Guard (Drill Down No. 21: DSC Distress Alerting) (2026-10-14): “If time permits, there are additional menu options for the operator to select and format the distress alert with more information regarding the nature of the distress.”
14. US Coast Guard (Drill Down No. 21: DSC Distress Alerting) (2026-10-14): “Once initiated, a DSC distress alert on VHF will be repeated automatically at intervals of about 4 minutes until it is either acknowledged by another station or stopped manually.”
15. US Coast Guard (Drill Down No. 21: DSC Distress Alerting) (2026-10-14): “The identity of the vessel is by a nine-digit Maritime Mobile Service Identity (MMSI) number issued by the FCC, programmed into the DSC equipment”
16. Transport Canada – Safe Boating Guide (TP 511E) (2026-10-14): “If your VHF radio has Digital Selective Calling (DSC) on channel 70, press the button to send a digital distress call.”
17. Transport Canada – Safe Boating Guide (TP 511E) (2026-10-14): “Follow the specific instructions for canceling DSC distress calls in your DSC owner’s manual. This includes: • switching the unit off and on • select channel 16 • broadcasting the boat name and your MMSI number”
18. Transport Canada – Safe Boating Guide (TP 511E) (2026-10-14): “VHF channel 70 is only used for DSC (digital) communication. Voice communication is not allowed”
19. Transport Canada – Safe Boating Guide (TP 511E) (2026-10-14): “A Maritime Mobile Service Identity (MMSI) is a 9-digit number, that identifies your vessel or boat.”
20. Transport Canada – Safe Boating Guide (TP 511E) (2026-10-14): “VHF/DSC radios can send distress alerts to the Canadian Coast Guard MCTS and nearby vessels to let them know you need help right away. Find out where VHF/DSC service is available”
21. Transport Canada – Safe Boating Guide (TP 511E) (2026-10-14): “It’s also a good idea to keep a laminated script close to your VHF radio.”
22. US Coast Guard Navigation Center (IMO false-alert procedure) (2026-10-14): “switch equipment on and set to Channel 16; and make broadcast to "All Stations" giving the ship's name, call sign and DSC number, and cancel the false distress alert.”
23. US Coast Guard Navigation Center (IMO false-alert procedure) (2026-10-14): “No action will normally be taken against any ship or mariner for reporting and cancelling a false distress alert.”
24. US Coast Guard Navigation Center (2026-10-14): “Stay by the radio if possible. Even after the message has been received, the Coast Guard can find you more quickly if you can transmit a signal on which a rescue boat or aircraft can home.”

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